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retoques o 'retoques'

No importa lo fácil y barato que pueda obtener herramientas (especiales) en estos días, a veces todavía tiene que improvisar. Estamos un poco acostumbrados a eso aquí, pero todavía se hace "en otros lugares". Eso demostró la forma en que la rueda delantera del Chang Jiang estaba equilibrada. Y eso ni siquiera fue fácil.
Comprar clásicos allí
Honda CBX550F

Honda CBX550 F. Con esos frenos extraños

El pensamiento retro acaba de comenzar. Y Honda fue un precursor en eso. En ese momento, la CB500T gemela se consideraba pasada de moda a extraña. No se vendieron mucho. Hasta hace poco, no valían ni una gota. La Honda CBX550 F también era algo retro. También tenía un freno delantero disfrazado de freno de tambor. Esa solución fue una de acuerdo con el antiguo lema de los marines: ¿Por qué fácil cuando puede ser difícil? El enfoque fue complicado y difícil de mantener.
Yamaha FJ1200

Yamaha FJ 1200. Una potencia barata

No podemos salir de eso. Nos hacemos mayores y los clásicos se vuelven más jóvenes. Por supuesto, es 100% comprensible que 60 + ers tengan un Triumph Bonneville o Honda CB 750 OHC se encuentran en la parte superior. Pero para los nacidos más tarde, esa máquina no tiene el hechizo que tuvo para nosotros. Mientras tanto, la Yamaha FJ 1200 se fabricó de 1986 a 1993. Y eso fue hace algunas semanas.
Honda NTV650

Honda NTV 650 (1988-1993). ¿Antiguo o clásico?

Als een Triumph Bonneville de 1969, ¿lo imagina como un clásico? Entonces, un motor, un Honda NTV, de los años ochenta o noventa es, por supuesto, algo nuevo. ¿Tan clásico? ¿O simplemente viejo? Oh, sí: tiene transmisión por eje. El Honda NTV es un excelente todoterreno con identidad propia y la tecnología absolutamente indestructible con la que Honda ha construido su imperio.

Honda VFR. ¡Precios desde 50 euros!

En 1968 Honda reinventó el motociclismo. El motociclismo se convirtió en un estilo de vida y diversión, y ya no es un signo de debilidad para las personas sin automóvil. La CB 750 se convirtió en el motor del siglo (anterior). Los otros fabricantes de motocicletas japoneses se volvieron locos haciendo también motores de cuatro en línea. Nació la 'UJM', la motocicleta japonesa universal. Muy bien. ¡Pero aburrido!

Un BMW bastardo

Los conductores de BMW clásicos tienen una fuerte preferencia por la originalidad. Cuando Theo Terwel restauró su BMW R68, lo más destacado de la búsqueda de piezas originales fue el descubrimiento de la llave original de la tapa del compartimento del depósito. Esos son los detalles que aprecian un BMW clásico para los puros entusiastas / conocedores de la marca.

Moto Guzzi V50 OTAN. Esperanza holandesa en días de miedo

Willy van Gent era importador y empresario. Tenía visión. Pensó que podría darle a su empresa un impulso y una base fantásticos vendiendo Moto Guzzi al gobierno holandés. En Italia, ¿el gobierno era también el corcho sobre el que flotaba la empresa matriz? No querrás saber cuánto lobby, intrigas, reuniones y damas de fácil virtud se han invertido en ello. Pero se tomó la decisión y el Ejército Real expulsaría a Guzzi.

Gilera 150 cc: Pensando fuera de la caja

Muchas personas carecen de imaginación. Algunas personas son más flexibles entre las orejas. Tradicionalmente se daba el caso de que lo mejor era comprar una motocicleta usada en una tienda de motocicletas que no fuera un distribuidor de esa marca. El siguiente paso es encontrar la motocicleta de sus sueños en un concesionario de automóviles. Para un concesionario de automóviles clásicos, las motocicletas clásicas suelen ser una especie de "captura fortuita". O simplemente fueron comprados por emoción. En cualquier caso, quedan fuera del "pensamiento comercial y modelos de ingresos" ordinarios. Por ejemplo, encontramos un Gilera 150 cc en un conocido concesionario de automóviles.